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东风汗马

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  • TA的每日心情

    2019-4-19 00:38
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    [LV.10]以坛为家III

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    发表于 2014-11-16 23:26:58 | 显示全部楼层 |阅读模式

    东风汗马 - 新车介绍

    一向只装备军队的神秘军车将开始民用市场的销售。其为中国军队研制并生产的中国军队第三代高机动性越野车“东风猛士”(民用型名为东风汗马)将开始在民用车市场开始销售,其中军用版售价在50万元左右,而民用版价格因为配置的不同售价在80万元左右。

    这款由东风汽车公司研制的“东风猛士”历时五年,通过全体研制人员近15万小时的设计,20万小时总成台架试验,65台试验样车的试制,累计120万公里道路强化试验,全面满足了部队研制总要求规定的各项指标,在承载能力、动力性、生存性、环境适应性、安全性、平顺性、防雨密封性、维修性、承载系关键零部件的耐久性、车型的多样化等10项关键指标方面超过美国HummerA2车型,被总装备部命名为“猛士”(民用型名为东风汗马)。

    东风汗马 - 研发历史

    在研制初期,这款车借鉴了美国HummerA2车型,该车是美国AMGENERAL公司在20世纪70年代开发出来的一种特殊车型,被誉为陆战之王,最初用于军队,因其优秀的越野功能,美国军方将此车作为主要配置使用的战地车辆。随着时代的变化,悍马车逐渐由军用变为军民两用。到目前为止,世界上还没有一款越野车能与美国悍马车相提并论。

    可以说悍马车是现代汽车工业革命的结晶,是越野车中的极品,在国际上被称为第三代高机动军车的代表,目前还无第四代生产。目前,在国内市场销售的进口“悍马”主要是美国通用公司生产的悍马h2和h3型SUV,而h1悍马作为美国军车在中国民用市场数量很少。悍马h1和h2、h3,我们在这里不去讨论它们的历史传承问题。

    我们只是说明,就现在阶段,它是两个公司生产的两种车,各自的设计理念、各自的市场定位与市场用途,没有可比性。如果想做对比,我们就拿美国人的价值观来解释一下:美国本土h1悍马车单车售价近12万美元,h2单车售价近6万美元,h3单车售价近4万美元。 “东风猛士”在刚刚结束的中国人民解放军建军80周年装备展上得到了中国军方的高度评价。

    东风汗马 - 车型概述

    “汗马”为东风猛士民用版本的名称,它还有一款供部队使用的军用版。东风汗马越野车猛一听起来会以为把生产厂家安错了,因为汗马有着与美国著名越野品牌“悍马”相同音译的名字。 汗马?载了一台带涡轮增压的6.5升V8柴油发动机,最大输出功率只有145kw,但在发动机转速仅为1800转时就能输出583NM的超大扭矩。这款发动机的最高转速只能达到3500转以至于这款车的最高时速只有125km/h,但其百公里等速油耗却直奔20个而去。汗马是绝对的纯粹的越野车。它几乎不会考虑乘员的舒适性及娱乐性,只是单纯的更加“越野”。

    东风汗马 - 车型设计

    设计师可能除了直尺没有别的工具,车身外形全部是直线完成,就连前风挡也是与地面垂直的,这看着非常古老的设计,加上车身到处都是金属铆钉,那硬派风格绝对世界第一,不了解此车的干脆直接说:这是装甲车吧?

    外形的设计已经非常非常军车化,内部设计更加军车化,由于车辆用于战争,发动机向后安放理由有两个,第一是车前设计了很大的撞击缓冲空间,将发动机的水箱和空调机散热器都设计在发动机前斜上方并倾斜放置,这样可以有效的防止来自前方的撞击撞坏三个散热 箱。第二是发动机向后放置可以有效的改善车辆前后重量比,提高车辆行驶稳定性能。也正由于上述设计,使发动机及变速箱过多的占用了驾驶舱空间,使前排左右座位之间出现一个巨大的突起,使车内仪表和控制装置只能分区安装摆放,这一设计更显得汗马是纯军车化设计。

    由于汗马车的通过能力是设计师的主题,所以车身被抬的很高,采用非承载式设计更突出了通过能力优先的设计概念,在汗马的驱动方面,独家的设计思路更是一般车辆不采用的。汗马采用四轮驱动,在前后车桥中都设计有差速锁,可以通过更加恶劣的道路环境,因为一旦四轮通过前后差速锁锁止后,动力只要输出四轮就一起转动。在通过能力的表现上,汗马采用非同轴驱动方式,车轮与独立传动轴之间有齿轮传动,轮边减速器,造成的传动轴向上偏心安装同时得到了更高的悬挂点。这一设计与德国的乌尼漠克一样。汗马全部采用双A臂悬挂,因为双A臂悬挂更加适合非承载式车身使用。高高的前后桥及前后差速器全部隐藏在汗马车身内部,占用的车内空间使车内低矮。轮胎采用自动连续充气方式,保证轮胎气压保持在100-300KPA。

    汗马车为了提高过水能力,将发动机进气口设计在前挡风玻璃前,而排气管在绕过后轮缺后更能够抵制水的进入,此设计还有一大好处,就是车底整体平整,不怕剐蹭。过水能力不改装就可以超过0.75m。

    东风汗马 - 技术特点

    高机动性

    1)动力性:装进口150千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自?变速器,比功率30Kw/t,0~80 km/h加速时间17秒,最高车速达135 km/h,续驶里程超过670km(百公里道路实际油耗18 L),理论爬坡度达100%。

    2)通过性:接近角70°,离去角45°,纵向通过角31.5°,最小离地间隙410mm,最大行驶侧坡40%,最小转弯直径15m。大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎,中央充放气系统,轮胎气压连续可调,胎面接地比压可降到140Kpa(接近履带车辆水平)。可选装泄气可行驶车轮,四个轮胎均被刺穿后,仍能继续行驶30km,保障野外运行。

    3)越野平顺性:前后双横臂独立悬架,变刚度螺旋弹簧、大容量减振器和低?压轮胎结合,无路路面的疲劳工效时间达到7小时,铺装路面疲劳工效时间达到17~25小时,达轿车水平。

    4)极限通过性:270mm超大行程悬架,柔性车架和车身,适应大地面落差,加大胎面与起伏路面的附着机率。全时四轮驱动,高低两速,轴间带差速锁。轮间限滑差速器与ASR结合,可选装5.4吨拉力绞盘。

    “高原沙漠,唯有猛士”这是边防某军分区首长在新疆雪域高原进行勘查时,与同行的三菱、丰田、凌志越野车进行对比后的赞誉。

    大动力、高平顺性、高通过性,铺装路面轿车的感受,坏路、无路的快速机动、极限路面的突破能力,是高机动性的最大特点。它能快速通过其它车型无法通过的路面,能适应更复杂的地域环境。

    安全性

    主动安全性:

    双回路液压制动系统,前后盘式制动器,四通道ABS,中央盘式驻车制动,使整个制动灵敏、可靠。

    理想的转向特性使方向准确。变速比动力转向,直驶稳定,转向轻便。

    被动安全性:

    全封闭断面车架纵梁,吸能式转向柱。撞击可折式发动机罩,大直径防滚翻架,提高碰撞、滚翻情况下的乘员的安全性。

    全地域、全气候环境适应性

    压柴油机高原特性好、进气预热,低温电瓶,暖风和大功率空调,大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用,使该车型有更广泛的气温适应性。

    各主要总成均达到浸渍要求。电器件采用强防水标准,传动系集中通气,使整车可在0.75米,加辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。

    电器件防盐雾高标准,标准件、管材、外露件采用达克罗工艺,车身车架阴极电泳,提高整车防锈、防腐能力。


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